一、皮卡因歧视政策成小众车型
皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微客、微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。但在我国皮卡车还要象大卡车一样，要缴纳项目繁多的强制性的苛捐杂税。
除此之外，在全国各中心城市和省府还被限行禁行。几十年来，皮卡虽然是一款非常符合国情的平民车，在全国各地对皮卡限行禁行的歧视性政策尚未解除的情况，但还是在强压下艰难险阻地生存并不断发展壮大起来。
政策车市在皮卡市场上表现的尤为突出，歧视性的限行政策已狙击了汽车行业全面健康发展势头和区域经济的发展。尽管皮卡在中国社会遭遇到如此不公正不公平的歧视待遇，人为地成为小众车型，且市场地位十分偏弱，但近年来依然还是不断有整车或整车企业杀进这一领域——挤上一条万劫不归与投资十分巨大的“独木桥”，都企图抢夺市场分一杯羹，宁愿敢冒恤本无回的失败巨大风险。
皮卡行业的集中度不是在加速整合，而是不断呈发散的态势，在皮卡生产领域形成新一轮的“散、乱、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我国皮卡市场产能极大放空过剩，故造成极大地产能浪费民与经济损失，中国式皮卡“围城”魔圈效应持续发酵，这不能不引起业界的关注。预期2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约50万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈！
二、皮卡市场运行发展态势
近年来，由于皮卡车型有其独特的物理性特点，如有乘用车的舒适性和商用车的载货车功能，因此深受私人消费者的青睐。如一些山区和矿区的交管盲区，一些皮卡消费者购买了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在区域畅通无阻。
另在一些三线城市和县级驾驶员培训学校，皮卡装上一个顶篷就成了教学车辆，许多车辆是私人购买入股的，甚至有不少驾校是交警领导私设公办的，因皮卡皮实耐用，装载的学员又多，所以多选用皮卡。车辆多为公安先私人集资购买，然后年终分红或从乱罚款乱收费中在非法牟取暴利，只赚不赔。
此外，农牧民成为皮卡车消费的主流群体，特别是5-7万元的低价位皮卡车颇受捧。因在牧区，皮卡车型具有不可替代性。如果没有中国式的对皮卡歧视性限禁政策，皮卡私人消费市场将会翻番，而必定形成百万级的市场消费规模，皮卡将不再会成为小众与边缘车型，而是中国式的大众车辆。
皮卡地域市场变化：东部沿海经济发达地区仍然为皮卡传统保有量最大市场，但新兴新疆市场近几年来皮卡市场的增量很大，并且与江苏、浙江、福建一样高端皮卡市场的走势呈现上升之势。
中端皮卡市场侧以江西、山东销量较大；经济款却以内蒙、河北、河南为重，特别是一些西南地区的高端四驱皮卡销量翻番，域虎和拓陆者倍受消费者的青睐；从区域城市发展态势看，对皮卡限行政策较弱或已放开的中西部和一些二、三线城市发展势头较明显。特别是近年来随着国家对西部大开发战略实施和一些大城市对皮卡有时间段的开禁，还有一些中型城市全部为皮卡的开禁政策，都对近年皮卡市场起到积极的拉动作用，市场扩容量也有望快速提升。
从营销渠道上分析，无论是乘用车还是商用车生产厂家，都有完善成熟售前、售中和售后服务通道，因此，皮卡完全可以借此海内外营销渫道而行之，甚至不需要再花巨资另建“4S店”，只需另开辟大客户管道即可。
特别是近年来，中国皮卡产品技术与质量不断成熟和提高，国内几乎所有的主流皮卡品牌打入国际市场，已形成了自己独有的出口管道与营销模式。如在保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产品牌皮卡主销国。还有一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。
从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；只有达到5万辆左右，才能盈利。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆，有近20家皮卡车企来看，平均一家才2万辆，可能只有少数车企略有盈利外，其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。
从市场层面上分析，皮卡市场近年来一直保持稳定匀速的增长态势，除了特殊行业（石油、矿区勘探、电信电力等）的刚性需求的因素外，去年底中央政府又倡议倡导减少官车的数量，虽然又成为一纸空文，但却给一些二、三线的规模不断恶性膨胀起来另一准警察武装机器——“城管”带来了福音。近年来，全国各地各城镇的所谓“城管”执法部门，购买的皮卡数量每年都在大增。
此外，随着中国城镇化不断强制执行，城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，这也导致不少企业亦纷纷涉足皮卡这一市场，企图分一杯羹。
三、皮卡产品发展变化趋势
1、皮卡趋向柴油机型变化：近年来，皮卡动力柴油化趋势显著，随着国产柴油机技术的不断提升，皮卡车型不仅能达到欧三或欧四的排放要求，满足了消费者对车辆在各使用环境中的苛刻要求的同时，更加注重其经济性，因此，柴油机的经济性便成为首选车辆，柴油机型的占比正在逐年增大。以往地域环境对燃油机器的择选影响力较大。如海拔高的严寒地区，主要车型还是以汽油机为主，而柴油机在这一区域启动和行驰相对较为困难。
目前，我国皮卡产品呈现出以下特质：一是品种多、系列化，已形成了普通、豪华、超豪华三个档次和长短轴矩、单排、排半和双排，汽、柴油，两驱和四驱的多品系化产品；二是功能多，设备越来越齐全，并向美式高端产品发展的态势。
2、皮卡用户结构多变化：目前二、三线城市和私营业主及集体企业己构成了皮卡车用户的主体，其次为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、军队等集团采购。近年来，随着经济的发展和一些地区对皮卡进城禁限的解除，皮卡逐步进入私人，特别是在一些牧区和煤矿油田区域，皮卡市场销量正在逐年的上升中。
3、皮卡产品发展变化：目前，主流皮卡车企柴油机技术以高压共轨技术为主要代表。共轨技术使发动机在低速下拥有高喷射压力成为可能，燃油可以得到更充分燃烧，从而减少排放、降低油耗和噪声，同时提高驾驶性能。如许多皮卡车企采用德国博世电控高压共轨燃油直喷技术，比传统汽油车低30%的油耗，同时扭矩却高出50%以上。
轴矩和轮矩决定了皮卡车身的大小。2850-3050MM轴矩，仍以标双货厢为主，基本维持不变；3100-3350MM轴起以中双货厢为主，增长较快，中双货厢主销产品以中兴威威虎与长城风骏；3380MM轴矩，以大双排货厢为主。
（1）皮卡产品SUV化：向乘用功能化嬗变，一些主流高端皮卡高配车型上有真皮座椅、DVD、电动座椅、ABS、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等乘用车电子控制技术、安全控制系统等配置。在前脸与侧围的外型设计上也大量汲取轿车元素，因此更加融入城市文明与文化。
（2）皮卡产品越野车化：以长城风骏和北汽福田拓路者为代表的宽体皮卡已进入市场，开始引导宽体大越野型皮卡市场需求。目前，已有皮卡生产厂家正在引进欧洲某军用型皮卡，其市场目标一是野外能源勘探作业；二是对外出口，主要是中东和北非国家；三是纯皮卡发烧友。跨界多功能化：由一些二类底盘衍生改装而成，如厢式车型以及各种需要皮卡离地间隙高底盘与柴油动力相对较大的专用车型。
（3）皮卡产品多功能化：皮卡主要用途在于实现了微客，微货生产工具两种同功能特性，在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等性能。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷为主。在车辆的使用又分为生活服务型用车，辅助生产型用四的商务用车。
（4）皮卡产品结构多样化：双开门、单排、排半、双排；长货厢和短货箱、两驱和四四驱；汽油或柴油发动机，兼备了乘用与商用车的双重功能特质。因此，其内在功能属性决定了市场必然增长的动因。
四、皮卡新锐产品层出不穷
1、江铃轻汽：江铃轻汽是由江铃集团重组江西华翔富奇汽车有限公司后成立的一家汽车整车生产企业。今年江铃轻汽进行了工厂建设改造、新产品开发、生产线恢复生产、样车试制及公告申报等工作，完善了汽车生产及检测手段，新建了汽车试验跑道，对新址生产产品进行了符合性检测。江铃轻汽5年内达到年产5万台整车的目标。
江铃轻汽的前身江西富奇汽车有限公司，是一家具有40余年整车生产历史的工业企业，由于多种原因经营陷入困境。国内数家企业曾出手对其重组，但都没有成功，江西富奇从2009年起停产。
为发挥社会存量资源作用做活做大江西汽车产业，2012年6月25日，江铃集团与江西富奇所在的当地政府部门签订了重组协议，江铃集团随即派驻工作组进驻华翔富奇，展开了一系列重建和恢复生产的工作。江铃轻汽公司占地面积439亩，具备焊接、涂装、总装三大工艺。今年1月18日，公司正式完成资产重组，更名为江铃集团轻型汽车有限公司。
骐铃皮卡动力总成采用了江西五十铃发动机有限公司生产的柴油发动机；骐铃皮卡有汽油、柴油，长轴距、短轴距，标准货箱、加长货箱等多个品种，尤其是长轴版皮卡为全尺寸货箱，轴距达3380mm，货箱长度1835mm。
江铃五十铃引进D-MAX皮卡：江铃五十铃将引进五十铃全尺寸皮卡D-MAX进行国产化，悬挂ISUZU的LOGO在国内市场销售，预计最快将于2014年底上市。外形时尚，定位高端D-MAX前脸造型圆润，同时具备皮卡车型本身的硬派气质，非常具有攻击性。由于其尾部为货箱，更多的功能是用于载物，因此认为难于过多追求美观的设计。
动力方面：配备4JJ1-TCS 3.0L柴油发动机所搭载的发动机为4JJ1-TCS发动机，排量为2.999升，4JJ1-TCS发动机还配置了一系列环保装置如EGR废气再循环装置、VSG可变容量涡轮增压器和DPD废气后处理装置，百公里综合油耗仅8.1L，采用最新高压共轨多点喷射技术。D-MAX车型配备手动和手自一体两种变速器，包括两驱和四驱车型。
江铃域虎跨界掀背大皮卡分别提供了四驱和二驱两种版本，4WD的四驱车型。源自德国博格华纳技术的变速器、分动器给跨界皮卡带来了强悍的越野功能。前后桥驱动、低速大扭矩加力均由操控台上的旋钮进行控制，并在仪表中给驾驶员以图标的提醒。江铃汽车明年开始将以宝典、骐铃、域虎和D-MAX四大产品系布局全国市场，全方位进行市场竞争。
2、江苏卡威：7月18日，江苏卡威集团卡威首款宽体大皮卡下线。卡威整车采用高强度框架结构加宽加厚设计，突破性1.5倍承载。外形尺寸与黄海大柴神至尊版（车身卡威开发）相似，宽度达到1850mm，是目前国产皮卡中宽度最大的皮卡之一；长度达到5560mm，是目前长度最大的国产皮卡车型；高度达到1760mm，是目前高度最大的国产皮卡；另外，1805mm的货箱长度比传统货箱多600L体积。
卡威首款皮卡汽油机采用三菱4G69S4N发动机，功率105KW，扭矩200N.m，排放2.4L，国IV标准；柴油机采用大柴CA4D32发动机，功率79KW，扭矩245N.m，排量3.2L，高压共轨，国IV标准，标配ABS+EBD。采用越野车三菱底盘技术，低重心加宽车架，耐用性及耐冲击性更高，具有牵引能力强、安全舒适性高等优点。整车配置内置自动空调，双排座大空间，可配真皮座椅，DVD影音系统和GPS全球定位系统。
3、山西成功劲驰X1：成功汽车劲驰X1外形设计与凯迪拉克凯雷德十分形似。劲驰X1的侧面和尾部造型并没有前脸那么独特。不过也不乏亮点，后视镜采用镀铬装饰覆盖，前后翼子板设计了比较有肌肉感的轮眉与前脸搭配，还算比较协调。内饰座椅采用织物材质包裹，四门电动升降车窗，方向盘采用了皮质包裹。
4、奇瑞开瑞爱卡：开瑞爱卡2.5MT柴油版今年下线上市。该车在整体设计上具有明显的欧系风格，整车空间尺寸为长5090mmx宽1745mmx高1710mm，轴距3025mm，车身尺寸处于主流皮卡前列。探路大灯、保险杆、侧踏板、货厢宝、铝合金轮毂、后防撞钢梁等多种元素的融入，使其外观看起来更加时尚霸气。
开瑞爱卡内饰均采用高端“轿车化”设计，突显皮卡的档次和品质。采用可调方向盘和四向调节座椅，方便驾乘者找到最舒适的驾乘姿势；运动感与科技感兼备的全新中控台，让驾乘者遥控按钮触手可及；整车采用先进的NVH降噪工艺，运用原生环保内饰塑料，绝缘、阻燃、高效的发动机盖隔音衬垫；音响系统配备舒适4扬声器、单碟CD（带USB接口）、收音机（带SUB接口）；四门电动遥控门窗的应用。
奇瑞开瑞爱卡搭载2.5DK4B柴油发动机，通过采用双顶置凸轮轴、双平衡轴、隧道式缸体、高压共轨燃油喷射系统、增压中冷、EGR阀、EGR冷却器等国际先进技术，实现低噪声、低油耗、低排放、动力强劲等特点。
排放达到国四OBD标准，最大功率82.5/3800rpm，最大扭280Nm/1800-2600rpm。采用全金属式封闭车身的运用，顶置式高位双刹车灯、双倒车灯、双雾灯的设计。前悬架采用双横臂独立式结构，并且装有扭杆弹簧带双向作用筒式减振器，使车辆具备较高的行驶稳定性，特别是高速行驶时抗扭曲的能力更强。
5、苏州金龙：苏州金龙首款海格自卸皮卡车8月份上市，并填补2.5T以下自卸车空白。2.5T以下多用途自卸车新定义，摒弃了中重自卸车的一些弊端，采用轿车化的内饰结构及布局，更品味，更舒适，取悦自己，美化他人。一路有我安全高效：海格皮卡自卸车的基础车型，经过2012-2013年连续两届达喀尔拉力赛各赛段严酷考验；通过正、侧、尾、上四向碰撞试验，且有柴汽油多种动力选择。
6、吉利汽车：吉利帝豪ET925皮卡属于吉利的预研车型，ET925皮卡与EX925越野车同属吉利GCT技术平台。其研发目的是为吉利扩宽产品线提供战略技术储备。ET925的外观造型浑厚而凶猛，颇具美式皮卡车型的风范，其前灯造型棱角分明，圆形雾灯颇具杀气。
ET925的尾厢十分宽大，可以满足家用和商用的要求。ET925车体采用前纵置四驱布置，非承载式车身，高强度梯形车架，前双横臂后整体桥悬架结构。ET925匹配4D22柴油高压共轨发动机，排放达到欧V标准。
7、长城汽车：日前长城风骏6路试谍照曝光预计明年正式上市。长城全新皮卡风骏6外形设计非常霸气，预计该车可能会于明年正式上市。风骏6采用了哈弗H8新的大嘴式设计风格，和哈弗H8有些相似，同时大灯设计方面也同样接近哈弗H8。整个轮廓与最近曝光的哈弗H6运动版相当接近，都是四根镀铬横条。风骏6整车长5340mm，宽1800mm，高度则在1760mm左右。动力搭配自产GW4D20系列2.0T柴油发动机，最大功率分别有136马力与150马力两种动力参数。
发动机技术作为企业最核心的技术之一，长城汽车继C50成功搭载1.5T引擎后，现在正在研发一款3.0L直列6缸双涡轮增压发动机。该款引擎将有汽油与柴油两个版本，最大输出功率为245kw，峰值扭矩为480N·m（汽油机参数）。
长城品牌包括量产在内的增压引擎已有5款，分别为1.0T、1.3T、1.5T（已量产）、2.0T（已量产）以及3.0T双涡轮增压发动机。其中1.5T和2.0T已经成功搭载到C50与哈弗H5、H6上。1.3T发动机有望搭载到C30和哈弗M4等车型，1.0T也有望搭载到跨界车C20R等车型，而3.0T双涡轮增压引擎未来有望搭载到风骏7或风骏8等高端皮卡车型上。
8、中兴汽车：中兴威虎TUV依旧采用超强SUV底盘，使其具备高承载、全地形、操控稳等特点。威虎TUV采用上托式传动轴安装结构，钢度比同级别车型提高4%，纵梁比同级别车型宽高分别提高60%m和15%，再加上其独有的9根钢梁，大大提高了底盘强度及威虎TUV的承载能力，与同级别车型底盘500kg的承载重量相比较，威虎TUV的底盘实际承重则达到了950kg。
同时，相较于同级别皮卡，其不等长双叉臂式+扭杆弹簧前独立悬挂系统，更是因其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优势，被普遍应用于吉普、三菱、猎豹等专业SUV车型。
200mm的最小离地间隙，装配美国德尔福ABS+EBD系统，在经过了阿斯顿·马丁跑车底盘合作商Prodrive公司的精心调教之后，该车在具备卓越通过性的同时，也具备了优秀的操纵平稳性、横向稳定性和车辆行驶安全性。强劲的动力配备、优秀的操作性能，这也成为威虎TUV在利比亚的市场上广受欢迎的重要原因。
9、郑州日产：郑州日产锐骐皮卡超值版的产品定位是经济实用，车身尺寸长宽高为4980mmx1820mmx1715mm，轴距为2950mm。该车使用了加强型承重底盘，整车发动机舱、门窗全密封的设计，有效地阻隔了车外噪音。其内饰设计以实用为主，助力转向器、溃缩式方向盘、中控门锁、遥控门锁、电动车窗、单碟CD、USB等。
装备了排量为2.2升的ZD22TE涡轮增压柴油发动机，该发动机最大功率为102马力，峰值扭矩达到220N·m，配备5前速手动变速箱，并且有两驱、四驱可选。锐骐皮卡超值版搭载的ZD22TE柴油发动机参考国外先进柴油发动机技术开发，采用了全新的ECU电控系统及整体轻量化设计。60km/h匀速行驶的平均油耗为5.81L/100km。
10、江淮汽车：江淮汽车瑞铃新车V5下线上市，新车瑞铃V5型沿袭了江淮瑞铃V3的宽尺寸、大气外观设计风格。瑞铃V5采用了国际经典第五代宽体D-MAX车身，前部大胆借用2013款Hilux Vigo前部造型，而三菱技术SUV级越野底盘的配备，更增强了这款产品外观上的高大威猛视觉效果。
前不久，江淮汽车又推出越野低价ABS皮卡。瑞铃越野版除标配ABS+EBD安全刹车系统之外，将底盘系统升级改造为四驱越野底盘，采用的是三菱专业越野底盘技术，四轮活动空间更大，更大尺寸的轮胎的配备，进一步提升了行驶性能，能满足全路况的越野环境需要。
江淮瑞驰征途、双燃料(CNG)皮卡，瑞驰征途即是今年上半年网上吵得沸沸扬扬的江淮瑞驰II皮卡，据悉，该两款车将在安徽江淮安驰汽车有限公司投产。该车整车尺寸5560mmx1860mmx1760mm，货箱尺寸1805mmx1590mmx530mm，轴距3500mm;选用17寸大轮胎，带OBD，搭载江淮2.4L排量4GA1发动机，底盘采用江淮轻卡底盘。
11、恒天汽车：恒天途腾皮卡T3下线上市，途腾T3外观尺寸接近于国际品牌如道奇ram、福田F-150、丰田坦途。“智能”是途腾T3的最大亮点，除具备高端皮卡应配备的GPS导航、倒车雷达等配置外，一键启动可以说是途腾T3的一大创新。途腾T3还配备了儿童安全锁、电动后视镜等配置。途腾T3汽油版搭载的4G69发动机，动力输出达100KW/200NM，最大功率可达136马力，时速最大达到130KM/H。
12、北汽银翔：北汽银翔——北汽集团西南基地，创建于2010年8月，是北京汽车集团与重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业。公司位于重庆市合川区土场镇北汽银翔新城工业园，占地面积两千余亩。项目初期投资26亿元人民币，建设年产30万辆汽车生产基地，按五大工艺进行设计规划，建有冲压、焊接、涂装、总装以及具有自主知识产权的发动机生产线，形成完整独立的汽车制造体系。
北汽银翔产品开发依托北汽集团收购瑞典萨博的专利技术平台，同时借助北汽集团新能源产品在电池、电机及整车控制系统三大总成的成熟技术与制造体系，产品系列包括皮卡、微车、SUV、MPV及其衍生的新能源车型，计划将陆续推出SUV、MPV、客车、皮卡、改装车等三个系列9款车型。
北汽银翔福迪F16皮卡首款皮卡极似福迪汽车去年上市的F16皮卡，外观颇具美式越野皮卡的风格，前脸与路虎的SUV有点相似，曲线硬朗美观，货厢有可能采用超1.8米大容量货厢，符合当前皮卡用户的实际使用需求。这款皮卡有可能效仿福迪F16皮卡，采用五十铃2.8升4JB1T柴油发动机和三菱2.4升汽油发动机，底盘则采用三菱技术底盘，整车设计凸显运动型越野风格。
